Nyugdíjas Éveimre - Citroën C5 1.6 Hdi Teszt

Szélvédőmosó-tartály||OE-gyári alkatrész||14, 196 Ft|. Ráadásul ez a széria kezdte el a francia márka arculatának érdemi átformálását az ezredforduló utáni évek kihívásai szerint. Persze ettől nem olyan megrázó élmény a gyatra minőségű utakon menni, de cserébe szörnyű kanyarodni. Pollenszűrő||Alco||5, 526 Ft|. Citroen c5 vételi tanácsadó car. Apámmal együtt jó eséllyel bevállaljuk a kockázatot. Viszont az első generációs C5 az katasztrofálisan rossz lett. Aztán jött a kivétel, amikor már nem. Miért olyan olcsók a Citroen C5-ösök?

1. Citroen c5 vételi tanácsadó de
2. Citroen c5 vételi tanácsadó for sale
3. Citroen c5 vételi tanácsadó coupe
4. Citroen c5 vételi tanácsadó car
5. Citroen c5 vételi tanácsadó 4

Citroen C5 Vételi Tanácsadó De

A C5 mérsékelt sikert aratott újkorában, különös módon használtként jobban megállja a helyét. Akkor cégautóként választhatott valamilyen VW-t vagy Citroënt, az akkori keretbe belefért ez az átlagnál jobban felszerelt benzines C5-ös. Tavasszal szeretnék autót venni külföldről.

Citroen C5 Vételi Tanácsadó For Sale

Az 1, 6 literes HDi, amely a 2004-es ráncfelvarrás után jelent meg a kínálatban, kevésbé illik egy ekkora karosszériához, kissé gyenge, de nagyon takarékos. Szerintem nem törvényszerű, hogy mindegyik C5-ös tönkremenjen. Citroen c5 vételi tanácsadó for sale. Ahogy az előbb említett idézetekből is látszik, az első generációs C5-ös megítélése finoman szólva sem jó. Csomagtér zárszerkezet||OE-gyári alkatrész||12, 287 Ft|. A népítéletek ugyanezt számokban is kifejezik. Attraktív, stílusos forma, elődhöz képest jobb összeszerelési és anyagminőség, márka hagyományaihoz hű extravagáns, technokrata kisugárzás, kényelmes futómű, remek dízelek.

Citroen C5 Vételi Tanácsadó Coupe

Van sportfokozata a futóműnek, ez 2-3 alkalommal volt használva a 15 év során. Az 1, 6-os dízel nem csak jobb vétel a kétliteresnél, hanem kevesebbet is fogyaszt. Nyugdíjas éveimre - Citroën C5 1.6 HDi teszt. A felhasznált anyagok minősége is inkább csak közepes, mint sem példás. Nem szoktam gyalázni a francia autókat, semmi bajom velük. Mindezek mellett a C5-ös örökölt néhányat a Xantia ergonómiai hibáiból: az ülőlap nem engedhető elég mélyre magasabb termetű vezetők számára, a háttámla pedig túl alacsony, akárcsak a fejtámasz. Minden szempontból szebb és némileg kiforrottabb a 2001-ben megjelent alapváltozatnál a 2004 év végétől gyártott frissített változat, amely modernebb külső- és belső formái mellett még azzal is nagyot lépett előre, hogy egy sor kezdeti problémát ezen már orvosolt a gyártó.

Citroen C5 Vételi Tanácsadó Car

A belteret nézve valóban a kényelem jut eszébe először az embernek, plüss ülések, amelyek tényleg kényelmesek, bár hosszú távon nincs megfelelő tartásuk, pláne nem a korszerűbb autókhoz képest. Nem sokat, de a hajókázáshoz pont elmegy. 8-as C5 a motort leszámítva 95%-ban megegyezik egy 2. Az új C5 szerencsétlenségére az acélrugós futómű túl sokat megőriz a hagyományokból - az acélrugós C5 úgy ring az utakon, mintha éppen egy nagy viharban lenne a tengeren. Citroen c5 vételi tanácsadó 4. Nemzetközi túrákra is nagyszerű, hiszen autópálya-tempó körül nyugodt, csendes és takarékos. Hát... érdekes, hogy pont azok mondják róluk a legrosszabbat, akiknek nem is volt ilyen autójuk:D. Na mind1. Az Én autóm a Totalcar autófenntartási kalandsorozata, mely a tulajok élményanyagából merít. Ugyanakkor alapfelszerelés tekintetében még a legfapadosabb változat esetén sem húzhatjuk a szánkat. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!

Citroen C5 Vételi Tanácsadó 4

Nézd csak meg a német autókat: nagyon jól tartják az árukat. Búcsú a márkaszerviztől. Van néhány szokatlan megoldás, de az is nagy újdonság, hogy a C5-ösben nem alapfelszereltség a hidropneumatikus rugózás: a kisebb felszereltségi csomagokhoz nem jár, helyette acélrugós a futómű. D. Én abszolút nem vagyok franciautó ellenes, még a Citroennel sincs bajom, de az első generációs C5 az katasztrófa volt. Az Én autóm sorozat célja egy-egy konkrét eseten keresztül megmutatni néhány ma népszerű használt autót a tulajdonos szemszögéből, ezért továbbra is örülök az olyan részletes beszámolóknak, melyekből pontosabb képet kaphatunk az autófenntartás gyönyöreiről. Elsősorban olyanok tanácsára vagyok kíváncsi, akik első kézből tudnak információval szolgálni. Most a kerékjárati rohadás megjavítása van soron. Ha kényelmesen akarunk utazni, akkor a C5 szinte bármilyen motorral a mi autónk. Szerinted ami az egyikben sz@ r, az a másikban jó lesz? Kíváncsiak voltunk, mit tudhat egy látszatra alulmotorizált típus, amely méreteivel fölfelé lóg ki saját kategóriájából. Citroen C5 (2001-2007) használt teszt | Autóstart. Kategória első a C5-ös hidropneumatikus futóműve is: nincs nála kényelmesebb utazó autó, szinte észrevétlenül egyenlíti ki az úthibákat, és határozottan az az érzésünk lehet az autót vezetve, hogy nem az úton gurulunk, hanem közvetlenül az aszfalt fölött repülünk.

Persze az 1, 5 tonnás monstrumtól csodát ne várjunk, nem fog sportkocsiként rabbani minden helyzetben, de nem rossz. Annyiban rendhagyó autóról van szó, hogy a garanciaidő lejárta után egy kivételtől eltekintve minden alkalommal márkaszervizben szerelték az autót. Nekem van egy 42 éves citroenem, restaurálatlanul 60 ezer km-n egyszer volt hidraulika problémája, az sem a felfüggesztésben. Éppen ezért a mostani eszemmel sosem vennék C5-öst, de már látom azokat a nyugdíjas éveket, amikor pont egy ilyen nyugalmas autóra vágyom majd. A hatodik sebesség nagyon hiányzik belőle, 130-nál ötösben már zajos és az étvágya is egyre nagyobb. A konkurensek között viszonylag kevés a kis turbódízellel szerelt modell, bár egyre nagyobb divatja lesz. Akkor nagy meglepetés nem érhet, közben pedig örülhetünk az alacsony fogyasztásnak. Papíron egyébként ma már a második tulajnál tart az autó, ugyanis közel 10 évig céges autóként futott, utána pedig megvásárolta saját magának.

Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2023, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | Cookie beállítások | WebMinute Kft. A tesztidőszak alatt mért 6, 3 liter elég szép érték, igaz miután láttuk, hogy nem egy gyorsulógép, nem is feszegettük a határait. Nekem semmi bajom nincs a francia autókkal, de pont az előitéletek miatt ilyen olcsó, mert nem kell senkinek, mindenki ezt hallja, hogy a francia sz*r, közben sokszor alaptalanok ezek az előitéletek.