Totalcar - Magazin - Ellenségünk, A Levegő

Prédikátor könyve 11. Az aerodinamikának köszönhetően a sport- és az egyszerű autók is simább vonalakat és lekerekített karosszériaelemeket kaptak a négyzet alakú formák helyett. Az első aerodinamikai teszteket a 80-as években a valós érték 25%-át kitevő makettekkel végezték - a Southamptoni Egyetem és a londoni Imperial College szélcsatornáinak teljesítménye nem engedett többet - csak ott lehetett telepíteni.

Ráadásul az áramvonalas autó nem keltett maga mögött nagy örvényeket, kevesebb port és sarat vert fel az úttestről. Több mint 50 méter másodpercenként. St. Gallen, szeptember 22. Légellenállását jócskán növeli a tetőcsomagtartóval és azon a kacatokkal. Fékezz mindig optimálisan! Az autó stabilitása ettől függ, és attól, hogy az autó alja alatti légáramlás mennyire van megszervezve, ennek eredményeként az úthoz való "tapadásának" erőssége függ. Hiszen a levegő nem csak "fejjel" hathat az autóra, hanem különböző szögekből és irányokból is. Kockakövön nem csak a futómű megy hamarabb tönkre, hanem nagyobb a menetellenállás, emiatt a fogyasztás is. Ráadásul az egyik feladat megoldása gyakran ellentmond egy másik megvalósításának. Ugyanezt a célt szolgálták az első és hátsó légterelők, az ásó orrok és az aero készletek, amelyek a légáramlást a tetőn keresztül irányították, és létrehozták a szükséges leszorítóerőt az első és a hátsó kerekeken. Érdemes minél gyorsabban letudni a váltási procedúrát (kuplung be, sebesség váltás, kuplung ki), mert amíg váltunk, addig sem hasznosul a motor által elégetett energia. Az ilyen lendkereket könnyen át lehet szerelni a járgányra.

Ezért, ha akár 10 km/h-val is csökkenti a sebességét, akár 1 litert is megtakaríthat 100 km-enként. Ha a sárvédő kicsi és közel van a karosszériához, akkor nem lesz funkcionális, vagy spoilerként fog működni. Zavaros elméleti halandzsának tűnhet, amikor egy autó légellenállásáról esik szó, pedig 400 forint körüli benzinár mellett jobb, ha többet tudunk a témáról, mint amennyi az általános műveltség része. És ez a levegő hőmérsékletének emelkedése miatt következik be, és ezt okozhatja mind a közvetlen napsugárzás, mind pedig közvetetten a levegő bármilyen felülettel vagy egyszerűen annak egymás közötti rétegeivel szembeni súrlódása. Csak egy cél volt - egy kísérlet egy repülőgép építésére. Ezt követően a Ley gyár alvázára megépítette első autókarosszériáját, amellyel reklámutat tett Friedrichshafen és Berlin között. A számítás után a háló látható a modellen. A légellenállási együttható csökkentésére irányuló folyamatos kísérletek arra a tényre vezettek, hogy egyes modern autók Cx = 0, 28-0, 25. Példa már tankönyv lett Orosz autó"Moskvich-2141", ahol a hátsó rész szerencsétlen döntése jelentősen rontotta az autó általános aerodinamikáját. Később a Bécs melletti Fischamendben repülőgép-tervezéssel foglalkozott. A második világháború után a versenyautó-mérnökök a versenytársakkal szembeni előnyt keresve szélcsatornákat kezdtek használni, hogy kiértékeljék az aerodinamikai elemek hatékonyságát. Segítségével megtalálhatja a legrövidebb, vagy leggyorsabb, vagy akár a legköltséghatékonyabb útvonalakat. Mickl neves repülőgép konstruktőr 1931-ben csatlakozott a Porsche tervezőirodához (Porsche Konstruktionen GmbH) Stuttgartban. Az Ön körül közlekedők még észre sem vették az akadályt, el sem kezdtek felkészülni a manőverre, mire Ön már túl van a sávváltáson, és lassítás nélkül haladhat tovább.

Számítógépen a költség akár néhány dollár is lehet. Jelenleg elterjedtek a start-stop rendszerek, amik már az 1980-as években megjelentek, csak nem terjedtek el. Ezzel egyidejűleg "elégtételt véve" az udvariatlan autóson. ) Ha tehát csak egyszer kell felgyorsítsuk autónkat, tartjuk a tempót, s nem állandóan gyorsítgatunk, akkor takarékosabbak leszünk. Körülbelül 40 millió dollárt fektettek be ebbe az építkezésbe. Ám ez nem egészen így van.

Mint tudják, minden gáz molekulákból áll. A légellenállás általában annál nagyobb, minél nagyobb felületű a mozgó test, illetve minél nagyobb a sebesség és a levegő sűrűsége. Sokszor nem tűnnek reálisnak a kapcsolási javaslatok, ám ma már ritkán hibáznak. Egyszerű és összetett feladatokat egyaránt hatékonyan tud megoldani. De egy ilyen hely megtalálása csak különleges kutatással lehetséges. Az F1Racingnek adott interjújában a Renault csapat korábbi igazgatója, Pat Symonds beszélt ennek a munkának a sajátosságairól... Pat Symonds: "Ma minden csapat 50%-ban vagy 60%-ban méretarányos modellekkel dolgozik, de ez nem mindig volt így. Az Ön önképét a legcsekélyebb mértékig sem kell, hogy befolyásolja az, hogy a másik (különösen a fentebb említett nyomakodós fajta) autós mit gondol Önről! Azaz lekerekített elülső felület és simán elvékonyodó hosszú hát (a legjobb arány a szélesség 6-szorosa). Sokan annyira akarnak nyomulni, hogy csak közvetlenül maguk elé tudnak figyelni, és emiatt kerülnek olyan helyzetekbe, ami lassú haladásra, megállásra kényszeríti őket! A mai CO2 csökkentési korban, az egyre nagyobb maximális sebességű tesztciklusoknál (amely alatt határozzák meg a CO2 kibocsátást), a légellenállás csökkentése a gyártók jól felfogott érdeke. Ennek a csőnek köszönhetően a mérnökök olyan autókat modelleznek, amelyek 290 km / h sebességgel képesek mozogni. Ideológia FlowVision elosztott architektúra alapján épül fel, ahol a hálózat bármely számítógépén - egy nagy teljesítményű klaszteren vagy laptopon - elhelyezhető egy aritmetikai számításokat végző programegység. Ugyanez a megközelítés kezdett kialakulni a törésteszteknél is.

Van új Volvo a testek simák és simaak, ennek köszönhetően az együttható eléri a 0, 28-at. A szélvédő dőlésszöge jól példázza az aerodinamika, az ergonómia és a teljesítmény közötti kompromisszumot. Például ha ő elkanyarodik, és emiatt lassít, vagy ha sávváltás közben bénázik, akkor ha jó a követési távolság, Önnek nem is kell lassítania. Tervezze meg előre milyen útvonalon fog haladni, így elkerülhető/csökkenthető a dugóban elpazarolt üzemanyag, illetve elkerülhet a kerülő út, vagy eltévedés miatt többlet kilométerek miatti fogyasztástöbblet. Ahogyan azt is, hogy a fogyasztást nem elsősorban a tempó, hanem a sokszori gyorsítás dobja meg. De más "aerodinamikai" finomságokat nem mindenki ismer. A hőmérséklet emelkedésével a levegő sűrűsége (és így viszkozitása) nő, de magasan a hegyekben a levegő ritkább, sűrűsége kisebb stb. A Land Cruiserek és a Gelendvagenek több utast fogadnak, több van bennük rakodóhely, nagy rácsok a motor hűtésére, ezért a négyzetszerű kialakítás. Megjegyzendő, hogy csak az első kettő a fő. Városban amint látjuk, hogy egy, az utunkon lévő lámpa pirosra vált, vegyük el a gázt, s gurulva közelítsük azt meg. A grafikon minden iterációhoz megmutatja a kifejezéseink értékeit. Van egy másik módszer - az autó elülső területének csökkentése. Az autónk motorja ugyanis jelentős részben erre fordítja a teljesítményét: leküzdi a hatásokat, amelyek a haladás ellen hatnak. Rendezd el a polcokon.

Ha van ellenszél, az megnöveli a képletben alkalmazandó számítási sebességet, a hátszél pedig lecsökkenti. A légellenállási együtthatót (a továbbiakban: CAS) kísérleti úton határozzák meg szélcsatornában végzett tesztek vagy szabadonfutás közbeni tesztek során.