Toyota Prius 2 Használt Teszt
- Toyota prius 2 használt teszt teljes film
- Toyota prius 2 használt test 1
- Toyota prius 2 használt teszt 2021
- Használt toyota prius hybrid
- Toyota prius 2 használt teszt video
- Toyota prius 2 használt teszt ra
Toyota Prius 2 Használt Teszt Teljes Film
Sléber Zsolt a Prius Plus modellről. A teljeskörű átvizsgáláshoz érdemes egy megbízható szervizt igénybe venni, ehhez kiváló segítség a GarVisor ingyenes autószervizkereső oldala. Toyota prius 2 használt test 1. 000, -Ft, melyből eddig a 2009-es bevezetése óta 2, 6 milliót adtak el világszinten. A Toyota Prius 2 azoknak az autója, akik nem sietnek, hanem a megengedett tempóval szeretnének eljutni A-ból B-be stressz nélkül. A Prius Plust tesztelte az amerikai IIHS, vagyis a The Insurance Institute for Highway Safety szervezete, ahol a JÓ besorolást kapta, ami a legjobb minősítés a listán.
Toyota Prius 2 Használt Test 1
A harmadik verzió a konnektoros hibrid, mely szintén a 2 literes erőforrásra épül, ám az összteljesítmény itt már 223 lóerő, aminek köszönhetően akár 6, 7 másodperc alatt is meg tudja futni a 100-as sprintet a Prius, a nagyobb energiasűrűségű 13, 6 kWh kapacitású akkumulátoroknak köszönhetően pedig az elektromos üzemmódban megtehető hatótáv is érezhetően megnövekedett. A Toyota Prius másodgenerációs modellje! A hegyes orr és a csapott hát megmaradt, viszont jóval arányosabb az eddigieknél az összkép, az oldalsó törésvonalak pedig azt az érzetet keltik, mintha már álló helyzetben is suhanna az újdonság. A nagyszerviz 90 ezer kilométerenként esedékes, ami gyertya- és hűtővízcserét is tartalmaz, és néhány tízezer forinttal megdobja majd a még mindig alacsony számlát. A nikkel-metálhidrid akkumulátorok jellemzően 10-12 év és sok százezer kilométer után kezdenek el annyira gyengülni, hogy már javítást igényeljenek. Szerelem sokadik látásra. Szokásos automata világítás, automata esőérzékelő. Vajon, mennyire megbízható a harmadik generációs Toyota Prius. Se tolatóradar, se automata világítás, vagy ablaktörlő, nincs távirányító a gyári JBL-hifihez, kimaradt a xenonlámpa. Nem romlik az akku 5 – 7 év alatt érezhető mértékben, műszaki hibája nem lesz és cserélhető cellánként, ha megis ugy adódna.
Toyota Prius 2 Használt Teszt 2021
Üvöltik a tompa ekék, majd egekbe lőnek a benzinárak, és a kihalt utca csendjét egy Prius vonyítása töri meg. Totalcar - Tesztek - 4,3-at fogyaszt, és nem romlik el. Van csapda. Viszont ahhoz, hogy így tudj haladni egy hibriddel az kell, hogy tök máshogy kezdd el használni a gázpedált és a fékpedált. Egy tankkal (kb 35l) 1160km volt a menetteljesítményem januárban. A jobban felszerelt modellek kaphattak még navigációt, ami a térképet még DVD-ről töltötte be, valamint tolatókamerát és tolatóradart is, amivel sokkal egyszerűbb és biztonságosabb lett a parkolás.
Használt Toyota Prius Hybrid
De picit komolyabb gázadásra indul a benzinmotor. Az Amperánál nincs meg, de mondhatnám bármelyik másik nem Toyota hibridet is. Egy több mint 200 ezer kilométert futott, 12 éves autónál adódhatnak komolyabb problémák is, mi is orvosoltuk a helyzetet egy kis sziloplaszttal. Sosem volt még ennyire kívánatos a Toyota Prius | Autóstart. Az akku kapacitáscsökkenéséről nem nagyon lehet hallani, de valószínűleg a rendszer erősen túl van méretezve, és a hibrid rendszer valószínűleg nagyon vigyáz az akkura, kerülve a túltöltést és a mélykisülést. A válasz röviden és tömören: nem.
Toyota Prius 2 Használt Teszt Video
Hátsó ülésfűtés nem elérhető 12-16-ig gyártottakhoz. Én korábban a fóliás bevonatra gondoltam megoldásként, ám az az ügyet megoldó mester érthető érvelése szerint a bevonattal együtt lehámlott volna. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Mit tud a hibrid egyterű a lemezek alatt? De inkább az ilyen porbafingóknak kényelmes ez, mint amilyen én vagyok, mert eddig nagyobb testű barátaim mind panaszkodtak, hogy nehéz számukra kényelmesre lőni, hogy minden a helyén legyen. Elmondjuk azt is, miért, de ehhez először is fontos megérteni a Toyota hibrid rendszerének működési elvét. Azt is mondhatnám, hogy a korábbi amerikaias puhasághoz képest sokat európaiasodott az autó. Használt toyota prius hybrid. A hétszemélyes Prius+ európai kivitele eltér a japán és az amerikai piacostól. Viszont olvasónk 10 év és 230 ezer kilométer alatt már kétszer majdnem pórul járt e biztosítás hiánya miatt. Sőt, kicsit még környezetbarát lelkünket is megnyugtatja. Frissítés: Az európai piacon kizárólag a 223 lóerős PHEV hajtáslánccal lesz kapható az új generáció. Lítiumion-akkumulátorát a hagyományoktól eltérően nem a hátsó ülések alatt, hanem az első ülések közötti könyöklőben helyezték el, így biztosítva helyet a harmadik üléssornak.
Toyota Prius 2 Használt Teszt Ra
A hibridrendszer tartós, megbízható, és még magas futásteljesítmény esetén sem beszélhetünk tetemes fenntartási költségekről, vagy váratlan karbantartási munkákról. Minimális műszaki érzékkel az ajtók kárpitjait valamint a beltéri elemeket kibontva utólagosan felhelyezhetők zajszigetelő lapok, amik el tudják nyelni a karosszéria rezgéséből származó hangok egy jelentős részét. A Priust 2009-ben törte össze az EuroNCAP 5 csillagos teszteredménnyel. Persze itt is igaz, hogy sokkal inkább megéri akár egy kevéssel többért, de jó állapotú, leinformálható múltú példányt venni, mint kétes előéletűt és óraállásút, mert a gyári alkatrészek nem olcsók hozzá. Motor: 1798 cm3, 98 LE/ 5200, 142 Nm/3600+villanymotor: 72 LE és 142 Nm. Pedig ha megnézzük szegény autót, mindent tudunk rá mondani, csak azt nem, hogy szép. Azonban térjünk rá az automata beparkoló rendszerre. Jó tudni: Több technikát is árulnak hibrid név alatt – GAJDÁN MIKLÓS/VEZESS TV. Normál minőségű úton egyébként síri csend van. Furcsa, hogy a Toyota nem zsúfolta tele az autót azokkal a látványos kis elektromos bigyókkal, amikkel a Prius sokkal attraktívabb hatást gyakorolhatna az emberekre. Ami mondjuk egy 2 literes Mazda 6-tal 11-12 literes fogyasztás volt, egy 1. Azért ennyi, mert az elektromotor és a benzinmotor nem tud egyszerre csúcson járni, lévén a villanymotor a benzinmotor által termelt energiából él. A FOLYADÉKOKRA FIGYELJÜNK!
Ha esetleg meghibásodás lépne fel, akkor sem kell az egész telepet kicserélni, részenként is javíthatók, cserélhetők, ami persze anyagi oldalról is gazdaságosabb. Fél év nem sok idő, ráadásul nem is mentünk túl sokat ezzel az autóval és nem is kapok százalékot azért, hogy reklámozzam a típust, mégis úton útfélen megteszem. Feláras extra volt viszont az IPA, vagyis az Intelligens Park Assist, ami a világ legfeleslegesebb és legkevésbé használható extrái közé tartozik. Elvétve előfordultak deréktámasz állítási problémák, ezek zömében garanciaidőn belül jelentkeztek, a Toyota üléscserével orvosolta a hibás darabokat.
Ha megtaláljuk a taxis előélet árulkodó jeleit, gondoljunk arra, hogy akármit is mutat az óra, nem ritka az 5-600 ezer vagy még több kilométert lefutott taxis Prius sem. A Prius Plus akkumulátora lítiumos így általános, magát az akkumulátort érintő karbantartásra nincs szükség, ugyanis nincsenek oxidálódó rézlemezek, mint a hagyományos nikkel-metál-hibrid akksik esetében. Megjártuk vele a Transalpinát és a Transfogarasit, szóval tapasztalatból mondom 🙂 A plug-in verzióban határozottan jobb, simább a futómű, és állítólag talán a facelift utáni modellben is javult a helyzet. Ne felejtsük el átnézni a fékeket is, ugyanis a hibrid hajtás miatt a fékezések nagy részét a villanymotor végzi. Futóműve komfortos, utastere a 2, 7 méteres tengelytávnak köszönhetően főként hosszában elképesztően tágas. Ez megáll 100e Ft alatt bőven. Ha mindez nem játszik, bontottan bármit be lehet szerezni nem túl drágán. Állítólag többet fogyaszt vele az autó. Motor S4, elöl keresztben + villanymotor. Köszönhetően a rövid úton járó ülésnek, hátul szinte táncolni is lehet. 180-nál leszabályoz. TARTÓS ÉS MEGBÍZHATÓ, DE VIZSGÁLJUK ÁT! 7 dth-val 8 liter, addig ez egy Prius-szal maximum 5, 5.
De aztán ami eltántorított, hogy egyrészről nekem nem megoldott az otthoni töltés, másrészről a miniatűr Opel motorja miatt igencsak kompromisszumos. Szintén alap a négy villanyablak (melyek közül csak a vezetőé automata), a szervokormány, a gombos indítás és még pár apróság. Még úgy is, hogy nagy átlagban nem sokkal 7 liter alatt fogyaszt. Ott van például a modell megjelenése, amely kimondottan fiatalos és lendületes, már már azt mondhatni rá, hogy kívánatos. Ebben a modellben debütált az új padlólemez, ami rendkívül szilárd. Ha azt szeretném, hogy mondjuk 55-nél tisztán elektromosan haladjak tovább, megvan a megfelelő töltöttségem, akkor nincs más dolgom, mint hirtelen teljesen felengedni a gázpedált, majd enyhén visszalépni rá, és láss csodát, az autó elektromosan halad tovább. VILLANNYAL IS MEGY, DE ZÖLD RENDSZÁM NÉLKÜL. Hibrid üzemmódban tovább variálhatja az átlagfogyasztás értékét, hogy használjuk-e az ECO beállítást. Ez bizony nem bug, hanem feature – mondaná egy szoftverfejlesztő, de igazából mégis csak bug.
A hatótáv EV módban télen is (persze láb és domborzat kérdése) simán 14-18 km.