Új Suzuki S Cross
A Sport, a Snow és a Lock mód nagyjából ugyanarról szól: különböző mértékben hangolja a rendszer működését és a menetstabilizálót a megváltozott tapadási viszonyokhoz, több nyomatékot téve a hátsó kerekekhez – de alapvetően automatikus üzemmódban is egészen szépen teljesít a rendszer. 4T motor az összekerék meghajtással városban úgy 8-9 liter között evett, a várostáblát elhagyva viszont csökkent az étvágya, ott már beérte 5-6 literrel. Egy héttel a hivatalos sajtóbemutató után örömmel fogadtam, hogy lehetőségem adódott az új Suzuki S-Cross tesztelésére. A motorháztetőt felnyitva egy 1, 4-literes, benzines motort találunk enyhehibrid technológiával, 127 lóerővel és 235 Nm-es nyomatékkal. Lynk & Co. Mahindra. Az összkerékhajtási rendszer egyébként 70 kilogramm plusz tömeget jelent, fogyasztásban pedig 4-5 deciliteres plusszal számolhatunk. Ez még a 48V-os lágy-hibrid rendszer előtt is szuper jó volt, de most hogy a 10 kW-os villanymotortól is kap egy kis segítséget, egyenesen tökéletes. A Suzuki esztergomi gyárában készülő S-Cross egy nagyobb, fekete hűtőrácsot kapott, mellette LED-fényszórókkal, amikkel elég modernnek tűnik. Tehát nem annyira lengedező, mint néhány SUV vagy crossover esetén, de nem is annyira sportos, mint például egy Ford Focus. Új esztergomi modellel debütál a Suzuki. Zár/Lock: Szorult helyzetben ez az üzemmód kiszabadítja az autót a hó, a sár vagy homok fogságából azáltal, hogy a rendszer maximális nyomatékot továbbít a hátsó kerekekre. Különösen jól sikerült a kezdőoldal, amelyen gyakorlatilag minden olyan információ megjelenik, amelyre menet közben szükségünk lehet – egyszerre jeleníti meg a multimédiás rendszereket, a navigációt és a járművel kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat. Úgy átdolgozták a karosszériát, hogy elsőre fel sem tűnik, tulajdonképpen alatta szinte ugyanazt az alvázat talá változtak meg az autó méretei sem, így a 4, 3 m hossz, 1, 78 m szélesség, 1, 58 m magasság és 2, 6 m tengelytáv is megmaradt.
Új Suzuki S Cross Felszereltsége
Gyári vegyes fogyasztás: 5, 8-6 l/100 km. Van összkerékhajtás? A vezetéstámogató rendszerek sora, az autonóm vészfékező, sávtartó, holttérfigyelő és táblafelismerő mellé újabb asszisztensek érkeztek: a 3D nézetre is képes 360 fokos kamerarendszer, a dugóban araszolást segítő tempomat és a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő. Elöl a Suzuki emblémát a lámpákkal összekötő króm díszléc az, ami az optikai szélesítést megadja. A műszerfal közepén található érintőkijelző 9 colos képátlójú és a menürendszeren kívül a 360 fokos kamerarendszer képét is meg tudja jeleníteni. Kapcsolódó videók: Itt válogathatsz. Az új Suzuki S-Cross ugyanis kicsivel több mint 6 millió forintért vihető haza, ha valaki részt vesz a hűségprogramban. A többször felfrissített 1. Sokszor előfordul, hogy az összkerékhajtás opció helyett alapvetésként jelenik meg a követelmények között, például, ha lakóhelyünk olyan helyen található (akár hegyen), amit a nedvesebb téli napokon nehezen közelítenénk meg máshogy. Próbára tettük az új Suzuki S-CROSS összkerékhajtását hóban és sárban. ALAPÁR: 24 500 euró.
A kompakt crossoverek tengerében a versenytársak elnyelték a Suzuki SX4 S-Crosst, legalábbis a média kevesebbet figyelt rá. Standard üzemmódban a motor-generátor gyakrabban segít be a belső égésű motornak a lendületesebb vezetés érdekében, míg az Eco üzemmód többször kapcsol tisztán elektromos hajtásra, növelve az üzemanyag-hatékonyságot. Tömítések, szimeringek. Milyen motorral rendelhetjük meg?
A villanymotor az alsó fordulatszám-tartományban hatékonyan segít be a benzinmotornak, feljebb pedig már a turbóra számíthatunk, szóval továbbra is mozgékony, élénk közlekedési eszköz az S-Cross. Mindezek ellenére a zömében városban autózóknak a kuplungpedál nélküli kényelem és az elektromos mozgási képesség miatt mégis javasolható a hibrid, aminek a felára nagyon nem szerény: 2, 5 millió forint. TESZT: ellenőrizd le az ökológiai lábnyomod! Az új külső nagyon jól áll az S-Crossnak, sokkal magabiztosabb lett tőle a kiállása. Ugyan nem ez a legkifinomultabb technológia a piacon, de teszi a dolgát, kihúz a pácból, és jóval messzebbre eljuthatunk vele, mint elsőre gondolnánk. Új suzuki s cross. Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Új Suzuki S Cross
A crossover jellegét a szögletesebb kerékjáratok és a masszívabb lökhárítók emelik ki. Na, milyen lett az új magyar Suzuki? Elfelejtettem a jelszavamat. Káros tévhitek: ezért ne kezeljük fokhagymával a hüvelygombát (x). Érezhető, hogy generációváltással a Suzuki a biztonsági és kényelmi funkciók terén is fel akart zárkózni a versenytársakhoz. Ezenkívül lassításkor áramot fejleszt, amely tárolódik az akkumulátorokban. A válasz eléggé kijózanító, itt írtunk róla részletesebben. Már hibridként is piacon a Suzuki S-Cross, mutatjuk az árát. Az viszont különösen furcsa volt, hogy az ajtók nehézkesen csukódtak. Már a hazai árak is megvannak: a legolcsóbb kivitel az elsőkerekes, GL+ felszereltségű változat, amelynek 10, 42 millió a kedvezményes ára holttérfigyelő (BSM) és hátsó keresztforgalom-figyelő nélkül, azzal együtt 10, 45 millió.
Mivel lágy hibrid rendszerről van szó, csupán elektromos módban nem képes önmagában haladni az S-Cross. Az új dizájn valószínűleg egy jóval szélesebb réteg tetszését nyeri el, az autó orrát kimondottan eltalálták, de a hátsó rész is jóval maszkulinabbá vált. Jön az ötajtós Suzuki Jimny, de egyelőre nem ide. Az új modellben a Suzuki ötvözte a merész szabadidő (SUV) stílust a kényelemmel, mely erőteljes, ugyanakkor környezettudatos vezetési élményt, fejlett biztonsági funkciókat és csatlakoztatott szolgáltatásokat kínál. Az Esztergomban készülő új modell értékesítése az év végén Európában kezdődik, de Latin-Amerika, Óceánia és Ázsia számára is forgalmazzák majd. Innentől pedig már csak az extrákon múlik minden, panorámatetővel és GLX csomaggal azért el lehet érni a 9 millió forintot. A számlapok közé a Vitarából ismerős színes kijelző került, a középkonzol tetejére egy 9 colos érintőképernyőt tettek, amin új rendszer fut, jövőre Suzuki Connect néven online szolgáltatások is érkeznek. 2022-ben megtörtént, amire eddig kevés esélyt adtunk: immár nem a Suzuki Vitara a magyarok kedvenc autója! Válasszon a vezetési stílusának és az út körülményeknek megfelelő üzemmódot. Az alapmodellben is megtalálhatók lesznek olyan extrák mint, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a holttérfigyelő rendszer, az első-hátsó kamera, valamint a gyári audiórendszer. Új suzuki sx4 cross. Ez az érték nem rossz egy összkerekes autótól, ráadásul, ha valóban szükségünk lenne átlagon felüli tereptudásra, akkor az AllGrip Select meglepően ügyesen elboldogul, még akkor is, amikor az egyik kerék már a levegőben van. Az ár már tartalmazza a Metál Felárat. A vezetőülés formája nem, csak a kárpitok anyaga változott, az ülések megfelelő kényelmet és kellően hosszú ülőlapot adnak, a helykínálat elől korrekt, hátul széltében viszont inkább csak két személynek kényelmes.
Jöjjön és ismerje meg közelebbről! A K14D típusjelzésű 1, 4 literes turbós 4 hengeres benzinmotor 130 lóerős teljesítményű, illetve 235 Nm nyomatékú és 48 V-os lágyhibrid technikával van kiegészítve. A csomagtartó továbbra is 430 literes, és a hátsó ülések ledöntésével 1230 literesre bővíthető. Az S-Cross nem lett nehezebb a megújulással, az elsőkerék-hajtású, kézi váltós modell 1195 kilogrammot nyom. Könnyítse meg a lejtőn való elindulást a visszagurulás-gátló segítségével, mely megakadályozza az autó hátrafelé gurulását, amikor Ön átteszi a lábát a fékpedálról a gázpedálra. JELZÉSEK FELISMERÉSE. Jó hír, hogy ezen sorok írásakor (2021. decemberben) Esztergomban már az új modelleket gyártják, így a Suzuki már el is készítette az új árlistáját. Jobb a grafikája, de sokkal többre nem képes, mint az eddigi, Apple CarPlay és Android Auto támogatás legalább van. A kesztyűtartó váratlanul nagy, sok mindent elnyel, felülről pedig sima belső világítás van csak, amik mellett napszemüvegtartót fedezhetünk még fel. Új suzuki s cross felszereltsége. Az új S-Cross alapváltozata 6 090 000 Ft-tól vihető haza, míg a tesztelt GL + kivitelért 6 490 000 Ft -ot kell a kasszánál hagyni. Összkerékhajtással a hibrid, míg fronthajtással a kézi váltós lágy hibrid a takarékosabb a katalógusadatok szerint.
Új Suzuki Sx4 Cross
Ma az S-Cross alapára tavaly november végi debütálásakor 6, 09 millió forint volt, most pedig kapaszkodjon meg mindenki: ma 7, 5 millió forint. Ha a szenzorok észlelik, hogy egy jármű közelít a hátsó holttérhez, figyelmeztető értesítéseket ad, melyek riasztják az autó vezetőjét a helyzetről. Igen, eljutottunk ide is, hogy az S-Cross csúcsváltozata kedvezményesen 8 930 000 forint a jelenlegi árlista szerint, az indigókék gyöngyházfényezést hozzádobva pedig túl is lépi a 9 milliós határt. Az új S-Cross kezdetben csak a már eddig is ismert 1, 4-es turbómotorral, 48 voltos mild-hibrid rendszerrel lesz kapható. Nézd meg jól ezt a képet! Indulóára most 7 millió forint alatt van. Ezt érdemes tudni róla (x). Kövess minket Te is! Az összkerékhajtás mindkét motorhoz, a kézi váltós lágy hibridhez és az automata robotizált váltós hibridhez is elérhető, utóbbival még egy hajszálnyit takarékosabb is, WLTP szerint 6, 06 l/100 km fogyasztású a hibrid, de csupán fronthajtással 5, 45 l/100 km értékével nem tud aszkétább lenni a kézi váltósnál, ellenben lomhább: 9, 5 helyett csak 12, 7 másodperc alatt ér 100 km/órára, végsebessége 195 helyett csak 175 km/óra. 4L lágy hibrid 6AT AllGrip GLX Panoráma" névre hallgat kedvezmény nélkül majdnem 10 millió forintot kellene fizetni - kedvezménnyel ebből is lejön több mint 1 milla -, cserébe a létező összes extrát beleteszik, ami ma elérhető. Egy esős este volt alkalmam megtapasztalni a sávtartó elektronika hasznosságát. Vízpumpa, hosszbordás szíj. Régóta nyílt titok, hogy érkezőben az újabb nekifutás, ezt bizonyította, hogy már jó ideje Esztergomban parkolt az új SX4 S-Cross első legyártott kontingense, amit lényegében egyáltalán nem rejtegettek, ma délelőtt pedig hivatalos formában is leleplezték az újdonságot.
A hibrid S-Cross kizárólag hatfokozatú robotizált váltóval érhető el, viszont van elsőkerekes és Allgrip összkerékhajtással felszerelt kivitel is. Belül az utastérben korántsem olyan látványos a különbség a leköszönő modellhez képest. Mindkettejüknek meglepően ügyes az összkerékhajtása, és a hasmagasság is kellően nagy, ami ma már nagy szó a SUV-ok világában. Saját tömeg: 1285 kg. Az S-CROSS rendszere egészen gyorsan reagál, ha például kanyarban, havon gázt adunk, akkor elsőkerékhajtásnál a kerekek elpörgését és alulkormányzott viselkedést tapasztalnánk, azaz az orrát tolná kifelé a kanyarból az autó. Az alapszint mellett Romániában további három felszereltségi csomagban – Passion, Spirit, Luxus – rendelhető az új S-Cross.
19:26 Egy sofőr ölébe ugrott a kiskutyája, jött a büntetés. Nyilván csak akkor lehetne végleges állást foglalni, ha hirtelen a régiből az újba lehetne ülni és fordítva, de a szélzaj egy csöppet kisebb lett, az biztos. A beltérre a közepes anyaghasználat a jellemző, viszont valamennyivel jobb lett a szigetelés. A külső tehát szinte az utolsó csavarig megújult, a belsőhöz sokat nem nyúltak, a motorhoz pedig egyáltalán nem. A töltési folyamat egy rendkívül hatékony motorrásegítést tesz lehetővé. Az üzemmód sokkal nagyobb tapadást biztosít, amikor ilyen útfelületeken gyorsul az autó. Mindez kétségtelenül fejlettebb érzést kelt bennünk, a kamerák pedig nem csak parkolásnál tehetnek jó szolgálatot, hanem terepen is. A nagyobb sebesség során, az autó rendszere automatikusan segít a sávtartásban, és figyelmeztet annak elhagyása során. Csak hosszabb, motorfékes lassításokkor tölt vissza érdemben az akkumulátor, az eltárolt energiát pedig intenzív gyorsításkor is hasznosítja. A Suzuki új hibrid rendszere egy frissen fejlesztett belső égésű motor, egy elektromotor-generátor egység (MGU) és egy automata váltó (AGS) kombinációja. A tárolt energiának köszönhetően a mild hibrid rendszer az utazósebesség elérése után minimalizálja az áramfelhasználás benzinmotorra háruló terhelését.
Odalépünk, és meglódul, ahogy kell, igazán lendületesen, már-már sportosan lehet vele közlekedni. Persze ezt csak akkor érezni, ha nagyon figyelünk, ahogy azt is, amikor 20 km/h alatt nagyon finoman leállítja a motort lámpához guruláskor.