Iveco Daily 35 Népítélet

Nálunk ez a nyolc sebességes automata váltós típus volt, amitől bevallom őszintén idegenkedtem. Ez utóbbinál van nyitott és lenyitható tároló is. Hátsó tengelyére dupla kerekeket szerelnek a nagy terhelhetőség miatt. Az éles árversenyben ennél kisebb költséghátrány is a megrendelések elmaradását okozza. Ti hány csillaggal jutalmaznátok az Iveco Daily Hi-Matic áruszállítót?

• Iveco daily 35 népítélet 2
• Iveco daily 35 népítélet di
• Iveco daily 35 népítélet de
• Iveco daily 35 népítélet la
• Iveco daily 35 népítélet per

Iveco Daily 35 Népítélet 2

A fékrendszer, a futómű, a vázszerkezet mindegyikében van tartalék, csak általában nem a dupla súlyhoz. Hill Holder visszagurulás-gátló: Segíti az emelkedőn való elindulást, fennartja a féknyomást megtartva a járművet elinduláskor. Bizonyára már mások is elszörnyülködtek, hogy a Daily különböző változatait egy öt karakterből álló jelöléssel látják el, de megértve a különböző számok és betűk jelentését már cseppet sem olyan borzasztó, talán még praktikus is, hiszen ebből az öt karakterből tudjuk meg a jármű legfontosabb paramétereit. Egy pillanat alatt annyi melós gyűlt össze az Iveco Daily Hi-Matic körül, hogy attól féltem, kocsi nélkül maradok, mert elveszik. Iveco daily 35 népítélet 2. De legalább be kellett bizonyítania, hogy képes ellavírozni a nagyobbal is. A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Ennyire szerette||(10)||Megérte a pénzét?

Egyre fejlettebb formatervek, kényelem és ergonómia: ez az új Iveco Daily-generáció modernebb vezetőfülkével rendelkezik, amely a haszongépjárművekben korábban sosem használt, minőségi anyagok felhasználásával készült. 35s11v L3, H2||Következő autója? Motorolaj+váltóolaj+difi+fékolaj+fagyálló ez kb. Nekem nem hiányzott, mert a motorhang felér egy egész estés musicallel. Ennek hatására ez hajlamos megadni magát gyújtás ráadása után. Az Iveco boldoggá tesz. Iveco daily 35 népítélet di. A hasznos teherbírás az L-kategóriában 1290-1330 kg, az S-kategóriában 1480-1640 kg és a C-kategóriában 1615-3800 kg. Bezzeg a Daily, szinte megfordul maga körül. A padlólemezen ha jól emlékszem összesen 14 rögzítőfül van.

Iveco Daily 35 Népítélet Di

Hosszúszárnyú bálnaként repül az idő, fáradtan de büszkén végzünk alig fél óra múlva. Semmi sincs bennük a kamionsofőrök felsőbbrendű nyugalmából. A raktér burkolat opcionálisan kérhető az autóhoz. Opcióként rendelhető a kétoldali tolóajtó és a 270 fokban nyitható hátsó ajtó. Kényelem||(9)||Használati időtartam||2 év|. A középső ülés háttámlája lenyitható kis íróasztal és ebből kivehető csatos mappatartó, amit laza eleganciával föl tudunk akasztani a kormányra. Most többet eszik 20 százalékkal? Alvázas teherautója messze többre képes a 3, 5 tonnánál. 11. festéklepergés a fülkén több helyén is. Mérőműszer, és ellenörző lámpa elő, és vizsgálódás. 6. vezetöülés állitó mechanizmusa elromlott (csere 2x). A vásárlás óta eltelt 9 hónapban, az első 30 ezer km megtétele után azonban rá kellett jönnöm, hogy az IVECO Daily minden más, csak nem egy tökéletes autó, ami elsősorban a rossz minőségű anyagok és a slampos összeszerelés következménye. 85000km-nél koptak el a gyári fékbetétek elöl, vettem utángyártottat kb 1/3 áron a gyáriéval, meg kopásjelzőt, mert azt is megeszi, vagy ha nem, akkor a kiszedésnél, a hőterhelés miatt letörnek a rögzitő fülei. Iveco daily 35 népítélet per. A Daily kivétel nélkül állva hagyta az összes keleti autót a pirosnál, sőt még egy-két szerényebb új autót is vert - persze gyanítható, hogy ők nem versenyeztek.

Testsúlyunknak megfelelő beállítás után úgy hintázik velünk az ülés, mint gyerekkorunkban a játszótéri hinta. Amit megspórolnak a fuvarozók, annyival kevesebbe kerül a szállítás, nemde? Menettulajdonságairól csak üres állapotban tudok szólni. Testkábel jó, de "+" nem bír jöderült, hogy az alvázhoz rögzített gyári kábelkötegbe (ami fekete gégecsőbe van húzva) bele megy a víz, és a kábel elrohad, ahol gyorskötőkkel legrőgzítették az alvázhoz. Valahol elég szomorú, hogy 2!!!! A dermesztő cet apró Jónásokká alakít mindent, a 31 doboz egyetlen, foghíjas rétegként terül el a padlóján. Sokan kérdezik, miért baj ez? A Common Rail Unijet befecskendezést az IVECO embléma alatti Unijet felirat jelzi.

Iveco Daily 35 Népítélet De

20 ezrenként cserélem a pollen- és légszűrőt - utángyártott, és a kettő együtt kb 4000 FT. - 120 ezres szervíz(magam által). Szerintem nagyon fontos, mert nem csak az oldalfalat védi, hanem a reggeli páralecsapódástól is, ami a mennyezeten hatalmas cseppek formájában jelentkezik. ASR (Anti Slip Regulator) kipörgésgátló: a motorra és a fékre hat megelőzve a hajtott kerekek kipörgését. Variációk egy tökéletes furgonra. A hátsókerekes furgonok - bármilyen fura - előnyben vannak a fronthajtásúakkal szemben. Az olyan "teheresebb", de ez csak az én elmebajom.

Üresen kettesben érdemes indulni, ez nem az a kis fordulaton döglött dízel, amiről az összes személyautótesztben panaszkodunk. 136 lóerő, 320 Nm 1700-tól 3000-ig. A műszerfal nemes egyszerűséggel teherautós. Személyautós gyorsulás és végsebesség jellemzi autóikat, őket pedig a félelemérzet nélküli erőszakos tolakodás. Ez a kapaszkodó nem csak az oldal, hanem a hátsó ajtónál is megtalálható.

Iveco Daily 35 Népítélet La

Na, léptem is tovább. Az a jó benne, hogy magas. Az IVECO sikeresen orvosolta a hiányosságot, az osztott tükröknek köszönhetően szinte nincs holttere. Tükörházba integrált oldal irányjelző és rádióantenna. A fogyasztás 10, 5 és 12, 5 között van szinte mindig, ami egy ekkora motorhoz és ilyen méretű autóhoz nem sok - szerintem! Persze, relatív, a 7 méterhez nézzük, nem egy Smarthoz. A Totalcar tesztjei a típusról: -. Button url="#" size="small" style="orange"]Egy kis történelem [/button]. A teszt leírás és az összes tapasztalat üresen, teher nélkül történt. Hütőrendszer átmosva, klimahűtő, töltőlevegő hütő tisztitás... -. Akkor már én sem voltam rest és kinyitottam a hátulját. Egyszer csak megállítottak és rákérdeztek az autóra.

A külsőre is tetszetős furgon belülről még barátságosabb, optimális munkakörnyezet azoknak, akik naponta órákat töltenek egy autóban. Viccet félretéve: 3 lieteres 170 lóerős motor 380Nm nyomatékkal amit 1250-től egyenesen lead 3200-ig a változó geometriájú levegő hűtéses turbó feltöltőnek köszönhetően. Nem gondoltam volna, hogy ekkora. Az sem mindegy, hogy boldog-boldogtalant alkalmazhatnak sofőrként, nem kell C kategóriás profi.

Iveco Daily 35 Népítélet Per

Emisszió érték: EuroV +. Nem mondom, hogy aki ZIL-en vagy Avián tanult a C-s jogsijához, feltétlenül tehetségesebb. Még szerencse, hogy a márkaszerviz eleddig nagyon készséges volt, de sajnos kényszerből már túl jól ismerjük a szakikat, hiszen a 9 hónapban, már mintegy 15-ször kellett őket felkeresnünk. Valódi élmény haszongépjárművet dobott össze az Iveco. Tekintélyt parancsoló 7 méteres hossz, akár 17 köbméter raktér, és B kategóriás jogosítvánnyal vezethetem. Ha már úgyis nálunk volt pár napra egy Iveco, kitaláltuk a csajommal, hogy elköltözünk. Amit csak annyival egészítenék ki, hogy kövessük egy listán minden elpakolt holminkat. Tárcsafékek elöl – hátul. A műszerfal piros színben tündöklő. Üresen 140 km/h a vége, amit meglepő gyorsasággal képes elérni. Ezek az apróságok, (amik nem is apróságok) teszik kényelmesebbé a munkaidejüket autóban töltőknek. Apró szépséghiba, hogy jobb oldalra nem szereltek kapaszkodót.

LAC (Load Adaptive Control) adaptív terhelésvezérlő: érzékeli a hosszirányú súlyelosztást. Elektromos ablakemelők. A raktér méreteiről a cikk végén részletesen beszámolunk.