Dacia Duster Tesztautó Eladó

Ám míg a külső nem is, a beltér például biztosan elhiteti, hogy egy másik világba kerültünk. A többi még annyira új, hogy szinte ropog. Dacia duster teszt autó eladó de. Mert bizony az 1, 33-as aggregát is olyan, mint egy erős szívómotor. A gyár már akkor sem győzte az igényeket, így az első évben minimum hat hónapot kellett várni, aki Dusterbe akart ülni. Tudom, ez ízlés kérdése, de nekem például az első nemzedék formája sokkal jobban bejön. Nem is lövöm le a poént, a szokásos tesztkörön bizonyított a Duster is, és végül nagyon tetszett, amit láttam. Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

• Dacia duster teszt autó eladó 2017
• Dacia duster teszt autó eladó de
• Dacia duster tesztautó eladó lakások

Dacia Duster Teszt Autó Eladó 2017

Valahogy olyan macsósabb. Mi változott a modellváltással? A modellváltás - ami kis rosszindulattal akár erős faceliftnek is tekinthető – legfontosabb hozománya még az új külsőn és extrákon kívül, hogy a navigáció képernyőjét magasabbra tették, így már a vezető is le tudja olvasni, nem csak a hátul, középen ülő gyereke. Dacia duster tesztautó eladó lakások. És pár alapvető dolog ellenőrzése után máris további érdekességeket találtam. Ebben mondjuk fontos szerepe van a már korábban csak megemlített ECO gombnak, ami már az előző nemzedékben is megvolt.

A korábbi 475 literből 478 lett, ledöntött ülésekkel viszont 13 literrel kisebb, 1623-ra csökkent a korábbi 1636-ról az űr. Nekem azért volt bő két éve szerencsém, mert a szalonban állt egy különleges széria egyetlen darabja. Ha már a puttonynál tartottam, itt is folytatom. Persze gondoltak azokra a vevőkre is, akik a Dustert nem a puccparádé miatt választják, hanem sokkal inkább a pénztárcájukhoz mérten a legtöbbet akarják kihozni új autójukból. A dízel-összkerekes hajtáslánc a létező legdrágább, de egyáltalán nem értelmetlen konfiguráció. A Prestige már elég jól felszerelt (sok más mellett holttérfigyelő, 17 colos alufelnik, automata klíma és a már említett navigációs, tolatókamerás infotainment), a tesztautó 75 ezer forintért kapott zsebből nyitó kártyát és hátsó USB-ket, 50 ezer forintért szükségpótkereket, 60 ezer forintért egyállású és hamar forróra hevítő ülésfűtést. A magyar piac legnépszerűbb autója hamarosan ráncfelvarráson esik át, amikor a kedvelt 1, 6-os szívómotort a kisebb turbósak váltják majd fel. Így továbbra is az emészthető alapár mellett szinte gombokért megvehetők a különböző kiegészítők. Dacia duster teszt autó eladó 2017. De minek kérnénk, ha a hozzá dedikált "éjféli szürke" szín olcsóbb és teljesen egyedi is hozzá. A tesztautó is ilyen volt és akárhogy is nézem, szerintem érdemes elgondolkodni rajta. Ám végül mégsem éreztem azt, hogy azonnal odaadnám érte a miénket.

Dacia Duster Teszt Autó Eladó De

Remélem sokan egyetértenek majd velem ebben és ha a frissítésnél nem is, de mondjuk a következő modellváltásnál elkészül egy ilyen hibrid Duster. Okos pedálkezeléssel tehát nagyon élvezetesen vezethető a Duster már a gyengébbik turbómotorral is. Bár a listaára 5 millió, a kedvezmények levonása után valójában már 4 millióért is bele lehet ülni egy ráncfelvarrás utáni Suzuki SX4 S-Crossba, ha nem ragaszkodunk a metálfényezéshez. Mondjuk az eladásokban nem brillíroztak, az biztos, elég sokan tartottak és tartanak még ma is a feltöltős motoroktól, ezért inkább választották a szívót. És most nem az élettartamra gondolok.

A Duster összességében továbbra is egy őszinte mindenes. Elektromosan vezérelt összkerékhajtása 2WD, Auto és 4WD Lock állásokat kínál, utóbbi nyilván csak vezérlés, nem valós fixre zárás, hiszen zárható differenciálmű és felezőáttétel sincs, de az ESP természetesen imitálja a diffizárat, az összkerekes 1-es fokozata pedig olyan rövid, hogy az terepáttételnek is kiváló, a 4WD rendszerrel terepműszereket: dőlésszög-érzékelőket is kapunk az infotainment rendszerben. Az utastérben a legfőbb változás a Prestige szinthez már felármentesen járó vezeték nélküli telefontükrözést és gyári navigációt is adó infotainment, de megújultak a kárpitok is, az első ülések közé csúsztatható könyöklő, a hátsóknak pedig 2 plusz USB-aljzat kerülhet, hiszen a hátsó sorba ülő gyerekek jó eséllyel ugyanolyan természetességgel kötik le magukat egy-egy okostelefonnal, mint a biztonsági övvel. És bár egyre többször hallom azt, hogy szinte alig változott, a valóságban igenis komoly különbségek vannak. Kellően nagy, jól pakolható, bővítve is szinte sík padlójú a csomagtér. Az elöl 30, hátul 34 fokos terepszögeket adó Duster a SUV szegmens leginkább terepre való modellje, hajtáslánca pedig bolondbiztos: még 2WD állásban is küld némi nyomatékot hátra is, ha szükséges. A korábbi Renault-ból átvett, bödönbe dugott fakanál helyett egy igazán formás bot került a konzolra. No nem kell ettől megijedni, hiszen így sem lett a mérlegek ellensége az autó, 1179 kiló még az alsó-középkategóriában is karcsúnak számít. Az viszont jó hír, hogy akik legalább egy szinttel magasabban gondolkodnak, már megkapják a manuális hűtőberendezést és mindössze 50 ezer forintért akár digitálisat is választhatnak. Alacsonyabb tempóhoz állandóra is kapcsolható az összkerékhajtás, itt terepműszereket is kapunk. A fékekre pedig mindig lehet számítani, igaz, a korábbi nemzedékkel sem volt gond ezen a téren. A Mercedessel közösen fejlesztett 1, 33 literes motor egyébként a Dacia mellett a Renault, a Mercedes és a Nissan több modelljébe is megrendelhető, ugyancsak különböző ménesszámmal. Az pedig valami egészen elképesztő, hogy 1500-as fordulaton is elketyeg zokszó nélkül, így akinek nem sietős, annak hamar elfogy mind a hat fokozat. Megengedett össztömeg: 1762 kg.

Dacia Duster Tesztautó Eladó Lakások

Itt nincs akkora turbólyuk, hogy érezhetően megtörjön a lendület, így folyamatosan repül egyre magasabb számok felé a mutató a sebességmérőben. Nem alakult át luxus portékává, megmaradt az a túrabakancsos típus, csak most felhúzott hozzá egy öltönyt. A már bemelegedett motor fogyasztását stop-start rendszer is apasztja, de legalább ilyen jó hír, hogy a még hideg motor alapjárata sem bántó, csak egy kicsit dízeles. Akár az 1, 4, akár az 1, 2 TCe motorról beszélünk. A névre szóló légzsákfedél az utasoldalon, a menő szellőzőrostélyok vagy a digitális klíma panelja mind-mind olyan újdonságok, amiket korábbi tulajdonosok nem is választhattak. Azt hiszem a kis matekóra után már egyértelműbb, hogy valójában igenis teljesen új lett a második Duster. A 4, 34 méteres hosszhoz 2, 68 méteres tengelytáv és elöl-hátul jó terepszög társul, a hasmagasság 21, 7 centiméter. De mivel a mérőszalag ugyanazt mutatta az első ülőalkalmatosságoknál, tehát felül 12 cm, a derék résznél pedig 19 a vastagságuk mindkét modellben, ezért kellett máshol keresnem a szűkebb hátsó lábtér okát. Skodából 4 millióért csak Rapidot vagy Fabia kombit lehet venni, utóbbiból a turbómotoros kicsit meg is haladja a limitet. Ennek ellenére nem fogunk felborulni akkor sem, ha például egy autópályára tempósan kanyarodunk fel, nem fogunk leesni a hegyi szerpentinekről, ellenben a legtöbb autónál kényelmesebben autózhatunk vele, ráadásul úgy, hogy.

Talán ezért fogytak el a kereskedésekből az olcsó alapváltozatok, az eggyel jobb GL + felszereltségű példányok utolsó darabjait 4, 21 millióért hirdetik a kereskedők (listaár: 4, 91 m).